طراحی دنده کرانویل در تهران

ما در این مطلب به مبحث طراحی دنده کرانویل در تهران می پردازیم. جهت ساخت و طراحی انواع چرخ دنده، کوپلینگ، اسپیسر، رولیک، شافت، فلنج، بوش،نازل و …. می توانید با مشاوران و کارشناسان آکو صنعت کیان تماس بگیرید.

طراحی دنده کرانویل در تهران

این قسمت یک چرخ دنده صفحه مارپیچ به شکل زنجیره ای با دندانه های موج دار می باشد. کرانویل در یک طرف ایستاده بود، یکی راست. به خاطر همین به آن چرخ دنده هم می گویند. کرانویل رابط بین پینیون و دیفرانسیل است و گشتاور دریافتی را از پینیون به دور آرام منتقل می کند. کرانویل به جعبه دیفرانسیل متصل بود و تنظیم اتصالات آن تفاوت زیادی در عملکرد ایجاد کرد.

دنده کرانویل و پینیون  در دیفرانسیل

این بخشی از سیستم انتقال قدرت در خودرو است. در واقع این قسمت آخرین عضو این سریال است و کارایی بالایی دارد. چرا که فقط یک فرستنده ساده نیست و به دلیل قابلیتی که در آن قرار داده شده است. در سر پیچ ها، سرعت چرخش هر چرخ باید با توجه به دایره ای که می چرخد ​​تنظیم شود. اما درون این قطعه که خود از چندین قطعه تشکیل شده است، 2 عضو دارای اثر و کارکرد بالایی هستند. به طوری که آن ها مهم تر از دیگران هستند.

یکی از با ارزش ترین قطعات در دیفرانسیل کرانویل و پینیون است. پینیون محوری است که به حفاظ متصل است. سر آن دارای دنده های مارپیچ مخروطی است و حرکت محافظ را از انتهای خود دریافت می کند. از چرخ دنده مارپیچ خود این حرکت را به چرخ جرثقیل منتقل می کند.

بیشتر بخوانید:ساخت گاید فولاد

دلیل استفاده از چرخ دنده های مارپیچ در این قطعه در عین مخروطی بودن آنها به این دلیل است که اصطکاک در این چرخ دنده ها به دلیل حالت مارپیچی و طول دنده بیشتر است و به همین دلیل برای انتقال قدرت و گشتاور زیاد استفاده می شود.

مناسب ترند، ضمن افزایش گشتاور انتقالی، صدای درگیر شدن دنده را نیز کاهش می دهد. این مشخصات از ویژگی های چرخ دنده های مارپیچی و مخروطی است.

دنده کرانویل نیز دنده ای با چرخ دنده های مارپیچ و صفحه ای شکل است.

که با دنده پینیون و دیفرانسیل گیربکس درگیر می شود و در نهایت باعث خروجی گشتاور از گیربکس به پلوس و چرخ می شود. پینیون و کرانویل درگیر چرخش هستند. اما حرکت چرخشی پینیون باید منجر به چرخش 90 درجه ای شود که منجر به حرکت چرخ ها می شود. در خودروهای محور عقب، پینیون با دریافت چرخش محافظ، آن را به کرانویل منتقل می کند.

نحوه درگیری دنده پینیون و کرانویل

در سیستم دیفرانسیل، دنده هیپنوئیدی پینیون با زاویه 90 درجه روی کرانویل قرار می گیرد. محور پینیون حرکت چرخشی را از جعبه دنده در قسمت انتهایی خود می گیرد و این حرکت را به کرانویل در قسمت دنده مارپیچ منتقل می کند.

بنابراین اساس این سیستم دنده ای در واقع یک چرخش 90 درجه ای مسیر گشتاور انتقال مورد نیاز چرخ ها به سمت آنها است.

این سیستم در واقع باعث افزایش کارایی دیفرانسیل و گیربکس می شود. در این رابطه تعداد دنده های کرانویل بیشتر می شود. قدرت بیشتر منتقل می شود و کمتر، سرعت گشتاور گیربکس افزایش می یابد.

دلیل استفاده از چرخ دنده های مارپیچ در کرانویل و پینیون به دلیل شکل مخروطی آنها است.

درگیری در این دنده ها بیشتر به دلیل شکل مارپیچی و طول دنده بیشتر آنهاست. بنابراین در انتقال قدرت بالا و گشتاور بالایی که به آنها می رسد. مناسب تر عمل می کنند. البته این ویژگی باعث کاهش صدای دنده ها نیز خواهد شد.

اهمیت نسبت دوران دیفرانسیل‌

اما در این میان، نسبت تعداد دوره‌های پینیون و کرانویل با هم عدد معناداری را ایجاد می‌کند. که نقش مهمی در سرعت یا قدرت محور حرکتی خودرو دارد.
مثلا می گویند دیفرانسیل خودرو از نوع 13/46 است. عدد 46 به تعداد دور پینیون بستگی دارد. و عدد 13 نیز مربوط به عدد دوران کرانویل است.
این بدان معناست که به ازای هر 46 بار چرخش پینیون، کرانویل نیز 13 بار می‌چرخد.

از آنجایی که پینیون یک شفت است. و کرانویل یک چرخ دنده بزرگ است، بنابراین تعداد چرخش های پینیون چندین برابر کرانویل خواهد بود. با تقسیم عدد بزرگتر بر عدد کوچکتر 3.54 بدست می آید. حالا اگر مثلا دیفرانسیل ماشین 13/43 باشد نسبت چرخش پینیون به کرانویل 3.3 می شود. به این معنی که دیفرانسیل دوم سریعتر از دیفرانسیل اول است.

زیرا در دیفرانسیل اول برای 13 دور کرانویل که برابر با تعداد چرخش چرخ هاست، پینیون باید 46 بار بچرخد اما در نوع دوم فقط نیاز است. به طوری که پینیون کمتر از 43 بار می چرخد. با تغییر سایز پینیون یا کرانویل در خودروهای دیفرانسیل عقب می توان سرعت، قدرت و شتاب نهایی آنها را تا حدودی تغییر داد.

بیشتر بخوانید:طراحی رولیک ساخته شده

گیربکس کرانویل پینیون

گیربکس پینیون کرانویل به طور گسترده در صنعت استفاده می شود. از گیربکس های پینیون کرانویل در مواردی استفاده می شود که بخواهیم نیرو را انتقال دهیم یا قدرت یک نیروی محرکه دوار را تقسیم کنیم. این گیربکس به دلیل نام دنده های به کار رفته در آن به این نام نامگذاری شده است. در این گیربکس از دو دنده به نام های کرانویل و پینیون استفاده شده است.

هر دوی این چرخ دنده ها دارای شکل مخروطی هستند که از دندانه های ساده یا مخروطی تشکیل شده است. چرخ دنده های کرانویل و پینیون به گونه ای قرار می گیرند و دندانه های آنها به گونه ای درگیر می شود که محور این دو چرخ دنده معمولاً با یکدیگر زاویه 90 درجه ایجاد می کند.

گیربکس کرانویل پینیون چیست؟

گیربکس کرانویل نام های زیادی دارد که از آن جمله می توان به گیربکس بول هلیکال ، هلیکال اریب، شافت بغل، گیربکس هالو شافت (hollow shaft) و 90 درجه اشاره کرد. این گیربکس از تعدادی چرخ دنده مارپیچ و دو دنده ایجاد شده است که قابلیت انتقال گشتاور را در زاویه 90 درجه ایجاد می کند.

برای انتقال نیرو در محورهای متضاد، متعامد و غیر متعامد به سیستم درگیری دنده در دو سطح مورب نیاز داریم که توسط چرخ دنده های مخروطی مارپیچی تامین می شود. درگیری پروفیل چرخ دنده های مخروطی به صورت همزمان بوده و در مقایسه با چرخ دنده های مخروطی ساده عملکرد نرمی دارند که نتیجه آن ایجاد گشتاورهای بالاتر بدون ضربه و صدا می باشد.

بیشتر بخوانید:طراحی شفت در تهران

جهت ساخت و طراحی انواع چرخ دنده، طراحی کوپلینگ، ساخت اسپیسر، طراحی رولیک، ساخت شافت، ساخت فلنج، طراحی بوش،ساخت نازل و …. می توانید با مشاوران ما در حوزه های مختلف صنعتی و کارشناسان آکو صنعت کیان تماس بگیرید.